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公司新聞

新型集電器在本鋼電力機(jī)車(chē)中的應(yīng)用


0 引言

電力機(jī)車(chē)采用直流電網(wǎng)供電, 集電器作為電力機(jī)車(chē)的重要裝置, 其主要功能是通過(guò)滑板和牽引網(wǎng)鉤銅線(xiàn)的接觸把電能引入機(jī)車(chē)。 目前大部分冶金企業(yè)還沿用20世紀(jì)六、七十年代從德國(guó)進(jìn)口的電力機(jī)車(chē), 本鋼板材股份有限公司運(yùn)輸部在用的24臺(tái)電力機(jī)車(chē)集電器大部分使用原有設(shè)備,由于多年的頻繁使用和維修,已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有運(yùn)輸條件,為此,我們先后采用了國(guó)產(chǎn)單臂受電弓。 但經(jīng)過(guò)使用后發(fā)現(xiàn)不能滿(mǎn)足企業(yè)的運(yùn)行條件,有時(shí)還影響生產(chǎn)的順利運(yùn)行。由于故障多發(fā)而引起牽引網(wǎng)接地, 極易發(fā)生火災(zāi)和燒損機(jī)車(chē)事故, 對(duì)機(jī)車(chē)設(shè)備和司乘人員的安全造成了嚴(yán)重威脅。 另外,由于刮弓子事故而引發(fā)多起較大設(shè)備事故,損失較大,檢修過(guò)程中投入了大量的人力、財(cái)力和物力,還影響了機(jī)車(chē)的完好率和設(shè)備開(kāi)動(dòng)率。

經(jīng)分析多年檢修維護(hù)記錄發(fā)現(xiàn), 集電器故障一部分由設(shè)備老化引起, 一部分由滑板與牽引網(wǎng)滑動(dòng)過(guò)程中摩擦力過(guò)大引起, 還有的由安全閃斷裝置問(wèn)題引起 (主要是集電器與牽引網(wǎng)發(fā)生刮弓后, 不能及時(shí)閃斷安全棒使集電器下落,從而使事故進(jìn)一步擴(kuò)大)。 另外,碳滑板是由銅材質(zhì)制作的,而牽引網(wǎng)鉤銅線(xiàn)也是銅材,銅與銅之間的摩擦因數(shù)很高,摩擦力大,兩種硬材質(zhì)的接觸磨損都十分快。 目前使用的集電器滑板更換周期短的為十幾天,長(zhǎng)的也只有一個(gè)多月,而牽引網(wǎng)的大修更換周期是15 a, 因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)家鐵路運(yùn)輸牽引網(wǎng)裝置大修周期的要求。 基于上述情況,本鋼板材股份有限公司運(yùn)輸部對(duì)原集電器進(jìn)行了改造設(shè)計(jì), 研發(fā)出新型集電器,于2013 年投入使用。

1 總體改造設(shè)計(jì)

新型集電器總體改造設(shè)計(jì)分成3部分:新型集電器受電弓設(shè)計(jì)、 自動(dòng)降弓控制裝置設(shè)計(jì)和滑板設(shè)計(jì)。

1.1 新型集電器受電弓設(shè)計(jì)

1.1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

新型集電器受電弓由下部臂固定支架、下部臂構(gòu)架、上部臂構(gòu)架、滑板托架、絕緣推拉桿、主拉力彈簧、絕緣瓷瓶、滑板、推桿和氣缸等構(gòu)成,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示。

1.1.2 參數(shù)設(shè)計(jì)

新型集電器受電弓按照下列參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)速度:120 km/h。

(2)工作環(huán)境溫度:-25~45 ℃。

(3)額定工作氣壓:700 kPa。

(4)靜態(tài)接觸壓力:(75±5)N;壓力調(diào)整范圍:65~85 N;升降弓壓力差:≤10 N。

(5)工作高度:500~2 250 mm;*大有效高度:2 600 mm;*小有效高度:300 mm。

(6)升弓時(shí)間:4~8 s;降弓時(shí)間:4~7 s。

(7)落弓位置保持力:≥50 N

1.1.3 電氣設(shè)計(jì)

根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)設(shè)計(jì),對(duì)原來(lái)的集電器重新進(jìn)行了電氣設(shè)計(jì), 新型集電器受電弓電氣設(shè)計(jì)原理如圖2所示。

新型集電器受電弓采用鉸鏈機(jī)構(gòu),升降作用由壓縮空氣進(jìn)行控制,其控制過(guò)程包括:上升過(guò)27程和下降過(guò)程。

(1)上升過(guò)程控制。 電磁閥DCa得電后,供給壓縮空氣,緩沖閥活塞關(guān)閉,使壓縮空氣流入到風(fēng)缸,風(fēng)缸活塞被壓下后,使活塞桿對(duì)下部臂的力逐漸釋放, 受電弓在2個(gè)主拉力彈簧作用下緩慢帶動(dòng)集電器上升[1]。 當(dāng)氣缸內(nèi)供給壓縮空氣后,氣缸內(nèi)壓縮空氣被壓下,使受電弓升起,與牽引網(wǎng)架線(xiàn)接觸,并保持一定壓力。 這時(shí)活塞桿帶動(dòng)絕緣推桿動(dòng)作, 將2個(gè)主拉力彈簧松弛限位。

(2)下降過(guò)程控制。 整個(gè)下降過(guò)程具有2段運(yùn)動(dòng)形式。 電磁閥DCa失電后,閥芯動(dòng)作,壓縮空氣供給被切斷,氣缸內(nèi)彈簧退回,迅速回流氣缸內(nèi)的壓縮空氣,使緩沖閥的活塞打開(kāi),快速排氣,使集電器迅速下降,同時(shí),氣缸內(nèi)氣壓急劇變小,緩沖閥的活塞在彈簧的作用下再度關(guān)閉,使氣體只能通過(guò)電磁閥從節(jié)流孔排出, 集電器緩慢下降。 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),氣缸里面必須有足夠的壓縮空氣,當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣被排出時(shí),滑板托架可以按架線(xiàn)的變化自動(dòng)調(diào)整接觸高度。 氣缸活塞帶動(dòng)絕緣推拉桿運(yùn)動(dòng), 將2個(gè)助彈簧進(jìn)行拉伸,當(dāng)受電弓需要?jiǎng)幼鲿r(shí)受電弓可以下降,在下部臂固定支架上碰到橡膠墊后停止。

1.2 自動(dòng)降弓控制裝置設(shè)計(jì)

目前鐵路運(yùn)輸采用懸掛式牽引網(wǎng), 造成機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)比較大,弛度比較大,集電器伸張壓縮頻繁。 如果自動(dòng)降弓控制裝置靈敏度過(guò)高,則在電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中,由于正常震動(dòng)引起裝置動(dòng)作,使集電器下落,會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)失去牽引力,降低運(yùn)輸能力,因此通過(guò)對(duì)氣源主氣路的改進(jìn),降低自動(dòng)降弓控制裝置的靈敏度。

1.2.1 裝置組成

自動(dòng)降弓控制裝置由整體滑板、風(fēng)管、絕緣風(fēng)管、受電弓風(fēng)缸、三通接頭、緩沖閥、升弓電磁閥、自動(dòng)降弓氣動(dòng)箱、自動(dòng)降弓控制箱、機(jī)車(chē)端子排組成。

1.2.2 工作原理

自動(dòng)降弓控制裝置主要通過(guò)氣源主氣路進(jìn)行控制,控制原理如圖3所示。當(dāng)滑板斷裂或磨損到限后, 控制管路內(nèi)氣壓下降, 此氣壓降信號(hào)送到壓差繼電器YCJ使其動(dòng)作, 并通過(guò)SB中間繼電器轉(zhuǎn)化為電信號(hào),自動(dòng)降弓裝置檢查到該信號(hào)后,給出控制信號(hào),斷開(kāi)機(jī)車(chē)主斷路器,同時(shí),切斷機(jī)車(chē)升弓氣源主氣路和控制電路,并通過(guò)自動(dòng)降弓氣動(dòng)箱的快速排氣閥立即排空受電弓風(fēng)缸內(nèi)的剩余壓縮空氣[2],使受電弓迅速降下,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。

1.2.3 升降控制原理

(1)自動(dòng)降弓控制箱開(kāi)關(guān)處于“停用”位置時(shí), 本裝置處于非工作狀態(tài), 升降過(guò)程與1.1.3小節(jié)所述相同。

(2)自動(dòng)降弓控制箱開(kāi)關(guān)處于“1位”時(shí),本裝置處于工作狀態(tài),除升弓過(guò)程與1.1.3小節(jié)所述不同外,其他相同。 對(duì)于升弓過(guò)程,壓縮空氣除正常升弓以外, 與單獨(dú)受電弓不同之處在于低壓電信號(hào)經(jīng)自動(dòng)降弓控制箱到電磁閥, 一路經(jīng)三通接頭至自動(dòng)降弓氣動(dòng)箱, 系統(tǒng)輸出后又分為兩路:其中一路至有氣道的整體滑板,另一路通往自動(dòng)降弓控制箱。

1.3 滑板設(shè)計(jì)

在新型集電器中, 采用了新型浸金屬碳滑板,同時(shí)對(duì)其材質(zhì)的硬度、耐磨性和外型尺寸進(jìn)行改進(jìn),保證滑板緊固耐用,維護(hù)時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)松動(dòng)馬上調(diào)整,易于更換,給維護(hù)人員帶來(lái)很大的方便。

2 整體安裝調(diào)試

經(jīng)過(guò)以上改造設(shè)計(jì), 需要重新安裝調(diào)試,安裝調(diào)試按以下步驟進(jìn)行:

(1)接觸壓力調(diào)節(jié)。 在調(diào)節(jié)接觸壓力時(shí),要求受電弓在升降任何位置都能保持相同壓力,高度在0.3~2.5 m 之間,接觸壓力在 65~85 N 之間, 風(fēng)缸壓縮空氣壓力應(yīng)在500 Pa~1 000 kPa之間。 用手壓上升部分,松手后受電弓能迅速上升,在上部臂中央掛75 N平衡塊,在0.5~2.5 m范圍內(nèi)不加任何外力, 應(yīng)使力能保持平衡而停止運(yùn)動(dòng),當(dāng)靜載荷過(guò)大時(shí),應(yīng)將主拉力彈簧螺絲放松,反之則把螺絲擰緊。

(2)升降速度調(diào)整。 將風(fēng)缸內(nèi)空氣排出,受電弓快速下降到0.3 m后,速度變緩,然后在橡膠墊上停止。 如果速度異常,應(yīng)調(diào)整風(fēng)缸前端,要根據(jù)情況增加或減少絕緣推拉桿長(zhǎng)度, 調(diào)整后,擰緊兩端緊固螺母,必要時(shí)檢查缸體內(nèi)彈簧狀態(tài)。

(3)托架彈簧盒檢查。 為使托架隨架線(xiàn)變化前后傾斜,在托架和上部臂安裝兩個(gè)彈簧盒,檢查活動(dòng)銷(xiāo)、 盒體及彈簧, 當(dāng)在托架中部加75 N向下力時(shí),活動(dòng)銷(xiāo)移動(dòng)尺寸為14~22 mm。

(4)檢定受電弓上升和下降時(shí)間。 受電弓送風(fēng)上升到1.8 m的時(shí)間為4~8 s,下降時(shí)間是指由1.8 m 下降到0.3 m 的時(shí)間,檢定時(shí)間是指電磁閥打開(kāi)或關(guān)閉后直至受電弓停止動(dòng)作的時(shí)間。 通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖閥的上升螺絲調(diào)整上升時(shí)間,調(diào)節(jié)緩沖閥的下降弓螺絲調(diào)整下降時(shí)間, 使上升或下降時(shí)間符合設(shè)定時(shí)間。 升降試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行3~4 次,動(dòng)作應(yīng)平穩(wěn)。

(5)連接軟線(xiàn)檢查。 受電弓鉸鏈處或可動(dòng)部位均安裝軟線(xiàn),目的是保持良好的導(dǎo)電性,防止燒損部件。 檢查時(shí)注意軟線(xiàn)是否有破損,折斷應(yīng)不大于15%,端子要緊固,無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。

(6)托架檢查。 檢查連接銷(xiāo)是否良好,整體是否變形。

(7)緩沖閥及電磁閥檢查。 電磁閥得電后,動(dòng)作要靈活,壓縮空氣要順利通過(guò),緩沖閥調(diào)整要有效。 得失電時(shí)要檢查電磁閥漏氣情況,必要時(shí)更換閥墊。

(8)絕緣推拉桿檢查。 包括絕緣狀態(tài)良好,表面無(wú)裂紋、油灰等雜物;強(qiáng)度良好;長(zhǎng)度調(diào)整有效。經(jīng)過(guò)以上步驟整體調(diào)試后, 新型集電器可以正常投入到電力機(jī)車(chē)上。

3 經(jīng)濟(jì)效益分析

(1)殘值計(jì)算。 原集電器已使用多年,早已過(guò)了報(bào)廢周期,單臺(tái)質(zhì)量為0.4 t,廢鋼鐵價(jià)格為0.22 萬(wàn)元/t,24 臺(tái)機(jī)車(chē)集電器的總殘值A(chǔ)=0.4×0.22×24=2.1(萬(wàn)元)。

(2)每年檢修費(fèi)用計(jì)算。 如果不采用新型集電器,則按單臺(tái)每月計(jì)算,集電器本身檢修投入材料備件0.63 萬(wàn)元, 銅滑板更換投入0.12 萬(wàn)元, 每年檢修費(fèi)用B=24×(0.63+0.12)=18 (萬(wàn)元)。

(3)損失費(fèi)計(jì)算。 如果不采用新型集電器,根據(jù)2001~2006 年的統(tǒng)計(jì), 包括電氣設(shè)備燒損等各項(xiàng)損失平均每年損失費(fèi)C為7.6萬(wàn)元。

(4)每年更換牽引網(wǎng)架線(xiàn)費(fèi)用計(jì)算。 原來(lái)牽引網(wǎng)架線(xiàn)現(xiàn)大修更換周期為3~5年, 共有架線(xiàn)150 km,每米銅線(xiàn)價(jià)格75 元,全部更換價(jià)格D =150×1 000×75/10 000=1 125(萬(wàn)元)。

原來(lái)按4 a一個(gè)周期, 投入價(jià)值D1=1 125/4=281.25(萬(wàn)元)。

而采用浸金屬碳滑板后更換周期達(dá)到15~20 a,提高 4 倍周期,按 16 a 一個(gè)周期,投入價(jià)值D2=1 125/16=70.31(萬(wàn)元)。

每年節(jié)省費(fèi)用 D′=D1-D2=281.25-70.31=210.94(萬(wàn)元)。

(5)更換新型集電器費(fèi)用計(jì)算。 采用新型集電器后,單弓(加上一年維修費(fèi)用)2.1 萬(wàn)元,按10 a 使用期,則每年投入(2.1-0.2)/10=0.19(萬(wàn)元)。

24 臺(tái)車(chē)費(fèi)用 E=0.19×24+0.2×24=9.36 (萬(wàn)元)。

則總效益W = D′+C+B-A-E=210.94+7.6+18-2.1-9.36=225.08(萬(wàn)元)。

4 結(jié)論

新型集電器在電力機(jī)車(chē)上的應(yīng)用,給企業(yè)帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)效益, 浸金屬碳滑板的采用及對(duì)自動(dòng)降弓裝置的改造, 使設(shè)備技術(shù)性能得到提高。 通過(guò)這次設(shè)備改造,無(wú)論是管理人員的決策能力、科技人員的技術(shù)水平,還是一線(xiàn)檢修、運(yùn)維人員的認(rèn)識(shí),都得到了相當(dāng)大的提高。










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