0? 前言
在現代軌道交通中，車輛電氣牽引技術是一個關鍵性的技術，對于電氣牽引系統來說，該項技術也是重要的核心。傳統的數字控制技術已經無法適應當前
城市交通的發展，無法有效滿足人們的出行要求。而車輛電氣牽引技術可以利用計算機系統進行自檢，在此基礎上進行自主控制。除此之外，自控還能實現智能化信號的輸出和處理，通過數據傳輸對車輛進行有效的控制。本文在此基礎上，就現代軌道交通車輛電氣牽引技術展開論述。
1? 現代軌道交通中車輛電氣牽引技術的運用
1.1? 車輛電氣牽引技術中需要用到的相關元件
1.1.1? 接口電器
接口電器是現代軌道交通中用到的一個重要元件，需要有效滿足車輛電氣牽引技術的需求，對電氣牽引技術的應用進行**控制。從目前的情況來看，車輛電氣牽引技術在運用過程中很容易發生匹配等問題，因此，接口電器應當按照現代軌道交通車輛與電氣牽引技術之間的匹配關系，防止對車輛電氣牽引技術的性質造成一定的影響［1］。
1.1.2? 斷路器
斷路器也是現代軌道交通車輛電氣牽引技術中一個不可或缺的重要元件，其主要功能就是負責緊急阻斷，從目前的發展情況來看，在現代軌道交通車輛中存在很大的潛力。斷路器會隨著車輛電氣牽引技術的進一步發展占據更多的市場比例。在車輛電氣牽引技術中，斷路器能夠在一定程度上將制動分段的時間降到*低，在非常短的時間內對軌道交通進行調節，這樣就可以防止電流阻斷上升所造成的風險［2］。可以說，在車輛電氣牽引技術應用的過程中，斷路器起到了一定的完善作用，讓車輛電氣牽引技術在現代軌道交通車輛中的運用得到進一步的優化。
1.1.3? 受電器
在車輛電氣牽引技術中，受電器是主要的元件。從目前實際情況來看，現代軌道電車對于其性能有著非常高的要求。在車輛電氣牽引技術應用的過程中，受電器必須要將自身的性能優勢充分發揮出來，為第三軌的滑動提供一個穩定的環境。同時，在軌道車輛逐漸增速的過程中，受電器要保證適度的壓力，只有這樣才能讓電氣牽引的受力處在一個安全的范圍之中，防止磨損值過大。受電器在一定程度上決定了車輛電氣牽引技術的受力情況，對于牽引受力的平衡也有著密切的聯系。只有牽引受力達到平衡，受電器的性能和強度才能得到保證。從目前情況來看，我國已經在積極地引進帶有自主調節性能的受電器，與車輛電氣牽引技術進行穩定配合，從而降低受電器給車輛電氣牽引技術所造成的壓力［3］。
1.2? 車輛電氣牽引技術中控制系統的運用
將車輛電氣牽引技術運用到現代軌道交通車輛之中，利用計算機技術取代數字控制技術，通過計算機對系統進行操作，在此基礎上對現代軌道車輛的一系
列行為進行觀察。在車輛電氣牽引技術運用過程中，計算機發揮著重要的作用，通過計算機可以達到自主控制和自主檢查的目的，尤其是交通傳感式系統，如果利用計算機進行操作和控制，其優勢和價值表現得更加突出。在現代軌道交通車輛中運用車輛電氣牽引技術，可以實現智能化控制。譬如在多重微機中運用，可以大幅度提升自動控制的水平。在車輛電氣牽引技術中，通過計算機可以實現信號的自主控制，在此基礎上進行信號的輸出和信號的處理，再根據傳輸的數據實現對車輛的自動化控制。在電氣牽引中，計算機也發揮著非常重要的作用，借助計算機對系統進行控制，可以讓電氣牽引從中獲取更多的整體設置，其中*重要的是軟件。計算機在電氣牽引中可以對很多操作點進行直接的控制，譬如驅動、通信等，同時還可以有效控制車輛電氣牽引技術中的諸多模塊，在此基礎上形成車輛電氣牽引的網絡化。計算機可以控制所有軌道交通車輛，從而實現集成化牽引控制［4］。
1.3? 電動機交流式牽引技術的運用
電動機在車輛電氣牽引技術中發揮著不可取代的作用，能夠為現代軌道交通車輛提供交流式牽引。因此，在對交流牽引進行研究的過程中，需要重點研究
電器的前因，這樣可以促進電動機的使用功能得到進一步的提升。從這幾年的發展情況來看，現代軌道交通車輛技術隨著城市化進程的發展也在逐漸提升，我國針對電動機交流式牽引方面的技術研究也在持續進行，以電氣牽引為主要核心，不斷改善交流牽引電動機的功能。比如以前電動機中有些部件很容易發熱，現在就逐漸將其替換掉，從而推動車輛電氣牽引行業的進一步發展［5］。
2? 現代軌道交通車輛中的電氣控制
在現代軌道交通車輛電氣牽引技術中，電氣控制是一個至關重要的環節。對于電動機而言，電氣控制可以進一步加強其控制力度。在啟動軌道交通車輛之
后，要想實現動能和電能之間的順利轉化，必須要借助電氣控制來進行。對于現代軌道交通車輛連接的電網系統，電氣控制可以起到一個良好的約束作用，這樣就可以防止電能功率出現過度消耗的現象。在電氣控制過程中，牽引傳動控制是一個不可忽略的關鍵點，現代軌道交通車輛在運行的時候必須要按照規定的方案去進行。除此之外，對于現代軌道交通車輛的運行模式，車輛電氣牽引技術必須要做到完全符合，只有這樣才能不斷提升斷續工作的能力。除此之外，在現代軌道交通車輛電氣控制設計過程中，工作人員還可以根據實際情況運用 PWM 低噪音的控制方法，利用變頻變壓逆變器 VVVF 的脈寬調制，達到低頻全域同步控制和異步控制以及高頻全域同步控制和異步控制的目的，這樣可以大幅度降低電力的使用量［6］。
另外，工作人員還可以對矢量控制方法進行運用，通過無速度傳感器增加車輛電氣牽引的軸向距離，這樣就可以有效控制轉矩電流，從而提高轉矩響應速度，同時還能提升測算的速度，讓車輛電氣傳動牽引更具具有科學性和合理性。
從目前的發展情況來看，我國在牽引傳動領域研發出來的國產產品，對于現代軌道交通的運行要求還是難以支持。針對這一問題，我國應當向一些發達國
家學習，積極借鑒國外的先進方案，將其中的可取之處引進國內，再結合我國現代軌道交通車輛的發展現狀進行進一步的調整和完善，推動我國車輛電氣牽引技術的快速發展。由此可見，引進學習和開發牽引傳動技術，將是我國現代軌道交通車輛電氣控制領域工作人員接下來需要致力研究的重要任務。
3? 現代軌道交通車輛電氣牽引系統
牽引系統是車輛電氣牽引技術中一個重要的組成部分，現代軌道交通車輛電氣牽引技術的應用，必須要得到牽引系統的有效配合。從目前情況來看，軌道
車輛具有非常高的相似性，通常采取第三軌供電的方式進行運行。特別是在電路及其運行方式上，要想達到車輛電氣牽引技術的運用水平，必須要不斷提升車輛電氣牽引系統的水平。結合電氣牽引技術的要求，現代軌道交通車輛對車輛電氣牽引系統的特性進行有效的規范。首先是電氣牽引技術恒定引力范圍，每個小時應當維持在 0 到 43.33 千米之內。與此同時，還要配上恒定的速度，即每小時 43.33 千米到每小時 65 千米之間。一般來說，在正常的情況下，現代軌道交通車輛的自然牽引力大約是 230.2 牛頓，而恒定牽引力大約是 346 牛頓；其次，對現代軌道交通車輛電氣牽引的條件進行設定，根據列車荷載自動調節電氣系統牽引力，對荷載范圍內的牽引進行進一步的規范，確保在不同荷載狀態下軌道車輛都能達到額定的牽引力，處在一個穩定的運行狀態；*后，針對電制動的性質，對電氣牽引系統大的電制動力加以適應，為電制動力提供一個相對來說比較穩定的速度，防止對現代軌道交通車輛的運行水平造成影響。在車輛電氣牽引的控制單元中，其硬件設計主要有輔助處理單元、信號處理單元、電機控制單元、脈沖轉換單元、系統管理通信、數字輸出、數字輸入以及開關單元。通過有效使用和選擇這些硬件，可以有效達到牽引控制單元數字化的目的。從目前的實際情況來看，現代軌道交通車輛的發展速度呈現出與日俱增的趨勢，現代軌道交通車輛電氣牽引系統必須要和電氣牽引技術保持密切的配合，從而達到提高電氣牽引效率的目的。
4? 結論
綜上所述，隨著社會的進步和科技的發展，城市交通的壓力也在逐漸加大。現代軌道交通車輛的發展在一定程度上緩解了城市交通壓力。在現代軌道交通發展中，電力牽引是主要的發展重點，對傳統軌道交通的牽引方式進行改變，可以讓軌道交通獲得突破性的發展。在現代軌道交通中運用車輛電氣牽引技術，可以提高交通車輛運行的穩定性和安全性。我國交通部門及有關部門要對此加以重視，不斷優化車輛電氣牽引技術及其系統，有效緩解與日俱增的交通壓力。
